Terwijl in Durban de Klimaatconferentie is begonnen, zijn de Haagse hufters druk in de weer om Nederland nog viezer, gevaarlijker en asocialer te maken. Mevr. Schultz van Haegen (VVD) van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu verhoogt weer de maximumsnelheid op de Nederlandse snelwegen. Niet alleen de milieuvervuiling zal toenemen, maar ook het aantal verkeersslachtoffers zal stijgen. Weliswaar worden enige 'maatregelen' genomen om het aantal slachtoffers te 'beperken', en daarvoor heeft dit bruine kabinet zelfs in deze crisistijd nog tientallen miljoenen over. En dat enkel en alleen om 'de beleving van de automobilist' tegemoet te komen en een paar minuten uit te sparen. Daar is altijd wel geld voor. En lettend op haar precieze formulering ('het eindbeeld in 2015') zullen de normen voor milieu en geluid tot 2015 wel degelijk overschreden worden. Hufteriger kan het niet.
Leve Neêrlands snelheidsmaniak.
Mevr. Schultz is zelfs zo cynisch dat zij dank zij de verbetering van de luchtkwaliteit (wat eerst nog bewezen moet worden, want de Randstad behoort tot de meest vervuilde gebieden in Europa) kans ziet om die (binnen de normen) weer aan te tasten. Schofteriger kan het niet. Mevr. Schultz wil per se 'de normen halen' in de meest negatieve zin. Dat getuigt van een ongelofelijke arrogantie.
Melanie Schultz van Haegen (VVD): "In mijn brief van 11 februari jl. heb ik een experiment aangekondigd met een (dynamische) maximumsnelheid van 130 km/h op 8 trajecten. Dat experiment is succesvol verlopen. Daarom verhoog ik per 1 september 2012 de algemene maximumsnelheid op autosnelwegen in Nederland naar 130 km/h. Daarnaast verhoog ik de maximumsnelheid op vier van de vijf 80 km zones bij de grote steden per 1 juli 2012 weer naar 100 km/h.
De hogere maximumsnelheid sluit beter aan bij de beleving van de automobilist en leidt jaarlijks tot aanzienlijke reistijdbaten. Als er een lagere snelheid geldt, dan is dat altijd met een reden: het blijven binnen de randvoorwaarden voor milieu of verkeersveiligheid.
Op nog eens ruim 450 km van de autosnelwegen (nog eens 19%), gelegen langs Natura2000 gebieden en Beschermde natuurmonumenten (gele trajecten op de kaart), wil ik de maximumsnelheid ook verhogen naar 130 km/h. Een voorbeeld van een traject naast een Natura2000 gebied is het noordelijk deel van de A2 tussen knooppunt Holendrecht en Vinkeveen. Voor deze gebieden vindt de komende maanden nog een beoordeling van de effecten op de beschermde natuur plaats. Hierover informeer ik u in het voorjaar van 2012. Dan is ook duidelijk of er meerkosten aan verbonden zijn. Ik streef ernaar ook op deze trajecten de snelheid per 1 september 2012 te verhogen.
Mede door succesvol (bron)beleid is de luchtkwaliteit in Nederland de afgelopen jaren verbeterd, ook langs de autosnelwegen. Uit de uitgevoerde onderzoeken is gebleken dat de luchtkwaliteit ook op en langs de ringwegen van de grote steden is verbeterd, en wel zodanig dat er binnen de normen ruimte is ontstaan voor een snelheidsverhoging.
Het eindbeeld in 2015 voldoet aan de wettelijke normen voor luchtkwaliteit (Wet milieubeheer). Om het eindbeeld binnen de kaders van het NSL in te passen, investeer ik de komend jaren €35 mln. in schermen voor de luchtkwaliteit.
Voor geluid is vanaf 2012 de Wet Swung van toepassing. Hierin wordt gewerkt met geluidproductieplafonds. Door de snelheidsverhoging wordt de werkruimte onder de plafonds eerder gevuld dan wanneer het alleen om autonome groei zou gaan. Dit betekent dat eerder geïnvesteerd moet worden om maatregelen te nemen die ertoe leiden dat voor een periode van 15 jaar weer binnen het plafond gebleven wordt. Bij deze eerdere investeringen als gevolg van autonome ontwikkelingen en snelheidsverhoging gaat het in deze kabinetsperiode om een bedrag van €42-57 mln. Deze investeringen waren al voor latere jaren becijferd, maar hoeven in die latere jaren niet meer gedaan te worden om tot en met 2030 binnen de geluidproductieplafonds van de wet SWUNG te blijven.
Het eindbeeld in 2015 is eveneens in overeenstemming met de beleidsmatige doelstellingen voor verkeersveiligheid, natuur en klimaat.
Zonder aanvullende maatregelen zou het eindbeeld naar verwachting leiden tot een effect van ordegrootte 3 tot 7 doden en 17 tot 34 ernstig gewonden extra per jaar op het hoofdwegennet. Om de dalende trend in de aantallen doden en ernstig gewonden vast te houden richting 2020, kom ik met een pakket van maatregelen voor de verkeersveiligheid op het hoofdwegennet.
In totaal gaat het om een additionele investering van €45 mln. in de jaren 2012-2014.
In totaal investeer ik hiermee tot 2018 €139 mln. in het nog veiliger maken van het hoofdwegennet."
Mevr. Schultz gaat ervan uit dat schermen de luchtkwaliteit bevorderen. Mevr. Schultz denkt ook dat verkeersmaatregelen het aantal doden kan verminderen, maar dé belangrijkste maatregel, het verlagen van de maximumsnelheid, verwaarloost en verergert zij. Heeft zij haar diploma's gehaald bij InHolland, of is de Erasmus Universiteit ook al diep gezakt? Of is het een kwestie van pure arrogantie en kwaadwilligheid? Het gaat bij de VVD ook altijd om het subsidiëren van de wegenbouw; eerst de veiligheid verminderen door een snelheidsverhoging en dan de veiligheid verhogen door het aanleggen van 'infrastructurele aanpassingen', dat is goed voor de kas van de VVD-aanhang. Dat er meer slachtoffers vallen, dat de natuur en het milieu nog verder aangetast worden, deert haar niet. Een schrijnender voorbeeld van cynisme in de politiek bestaat er niet.
Ik wens mevr. Schultz veel ritten met een snelheid van 130 km/uur toe. Van mij mag ze zelfs die limiet overschrijden als ze dat per se wil. Maar een bloemetje kan ze van mij niet verwachten.